Usan tecnología de la Fórmula 1 para detectar arritmia

Avance en la prevención del infarto cerebral

 

La misma tecnología que usan los mecánicos de la Fórmula 1 para detectar en tiempo real el mínimo desperfecto de un motor en las pistas permitió a un equipo de médicos argentinos identificar una arritmia cardíaca, que aumenta alrededor del 500 por ciento el riesgo de sufrir un infarto cerebral por la obstrucción de un vaso sanguíneo (isquemia).
Se trata de la fibrilación auricular, la alteración eléctrica más común del corazón, que en uno de cada dos casos no da síntomas. Según el nuevo estudio, el monitoreo continuo por telemetría durante por lo menos tres días supera significativamente la efectividad del control habitual que se les realiza con un electrocardiograma a los pacientes que llegan a un hospital con palpitaciones, dolor de pecho o falta de aire.
Y aunque la instalación de esa tecnología es costosa, los expertos sostienen que se puede llevar a cabo de manera más económica en cualquier unidad coronaria o de terapia intensiva. "Lo que estamos sugiriendo es que los pacientes deben ser monitoreados. Si no, se seguirán perdiendo muchas oportunidades de diagnóstico y tratamiento", indicó el doctor Luciano Sposato, codirector del Centro de Stroke del Instituto de Neurociencias de la Fundación Favaloro y autor principal del estudio publicado en Journal of Stroke and Cerebrovascular Diseases .
Cuando un paciente ingresa a un hospital con un ACV o un ataque isquémico transitorio (AIT), en el que la obstrucción del flujo sanguíneo hacia el cerebro es pasajera, lo primero que hacen los médicos es identificar la causa para tratarla y, así, restablecer ese flujo lo antes posible.
"Una de las causas más importantes para buscar y eliminar es la fibrilación auricular, en la que las cavidades del corazón llamadas aurículas dejan de contraerse adecuadamente. Esto permite que la sangre se estacione y eventualmente forme pequeños coágulos. Al desprenderse y viajar por la circulación sanguínea, pueden obstruir distintas arterias", explicó el doctor Francisco Klein, coautor del estudio y jefe del Departamento de Areas Críticas de Terapia Intensiva, del Hospital Universitario de la Fundación Favaloro.
Klein apuntó, además, que de la misma manera que los pacientes con factores de riesgo cardiovascular, como la hipertensión, la diabetes, el sedentarismo o la obesidad, entre otros, pueden desarrollar un ACV, el ACV en sí es también un factor de riesgo de complicaciones como las arritmias cardíacas y los problemas coronarios agudos. "Dicho de otro modo -indicó-, el ACV impone un riesgo cardiovascular."
Control remoto
Durante dos años, el equipo comparó en 155 pacientes con ACV o AIT la efectividad del diagnóstico de la fibrilación auricular por monitoreo cardíaco continuo inmediato y remoto con la del control convencional mediante electrocardiogramas al ingreso o ante algún síntoma, y Holter, una prueba diagnóstica ambulatoria que registra durante un día, o a veces dos, el ritmo y la actividad eléctrica del corazón.
El uso de la telemetría permitió detectar el 18% de las fibrilaciones auriculares, mientras que el control electrocardiológico lo hizo en el 2,2% de los casos, según los resultados obtenidos por el equipo integrado también por los doctores Agustín Jáuregui, Marisol Ferrúa y Patricia Riccio, de la Fundación Favaloro; el doctor Rafael Zamora, del Departamento de Medicina Interna del Hospital de Clínicas, y el doctor Alejandro Rabinstein, del Departamento de Neurología de la Clínica Mayo de Rochester, en los Estados Unidos.
En el 71% de los casos, la detección de la arritmia se realizó durante los tres primeros días de hospitalización de los pacientes. Y, en todos los casos, excepto uno del grupo no controlado por telemetría, la fibrilación auricular no dio síntoma alguno.
Además, no hubo diferencia en la frecuencia con que la arritmia causante del 20% de los ACV isquémicos afecta a los pacientes con ACV o AIT. "Hemos podido demostrar que cuando los pacientes internados con un ACV son monitoreados electrocardiográficamente en forma prolongada con registros continuos en áreas de cuidados críticos, aumenta significativamente la tasa de diagnóstico de la fibrilación auricular y, por lo tanto, las posibilidades de intervención terapéutica en ellos", señaló Klein, que también es codirector del Centro de Stroke de la Fundación Favaloro.
Muchos pacientes, precisó el experto, no saben que son "portadores" de esta arritmia, que aumenta entre 5 y 17 veces el riesgo de tener un ACV isquémico.
"Mientras que en muchos casos se puede presentar con síntomas, en otros puede ser completamente asintomática y diagnosticarse solamente luego de la consulta cardiológica y un control electrográfico -indicó Klein-. Pero en otros casos, la fibrilación auricular no es permanente, sino que es paroxística (por momentos aparece y por otros desaparece). También en estos casos el riesgo de que se produzca un ACV es muy alto y el diagnóstico, más difícil."
A los investigadores se les ocurrió aplicar a esos casos la misma tecnología que se utiliza en el automovilismo para detectar desperfectos en tiempo real. El funcionamiento del sistema telemétrico es muy sencillo (ver infografía) y utiliza un radiotransmisor conectado al paciente, que envía información a una computadora central, que los enfermeros supervisan durante las 24 horas, con ayuda de un sistema de alarmas sonoras.
"Básicamente, es leer un electrocardiograma en tiempo real. Nos sirvió para detectar diez veces más fibrilaciones auriculares. Esta es la primera evidencia científica de la utilidad del monitoreo cardíaco continuo para la detección de esta arritmia", dijo Sposato, que dirige también el Centro de Neurología Vascular de Ineco.
El trabajo sirvió también para detectar dos factores que adelantan alto riesgo de desarrollar fibrilación auricular: la diabetes y el tamaño de la lesión producida por un primer infarto (más de 15 milímetros).
"Además de detectar la arritmia, este seguimiento de los pacientes nos permite, en definitiva, conocer cómo actuar para revertirla, ya sea mediante la cardioversión o con el uso de fármacos -resumió Sposato-. Lo importante es que, si se realiza este control de manera continua e inmediata a la hospitalización, es difícil que estos pacientes se pasen por alto."

Read More

Carro de carreras Porsche 918 RSR 2011

Porsche AG, Stuttgart, sigue ampliando su rendimiento y competencia de alto rendimiento a través de intenso trabajo de desarrollo en el campo de la tecnología híbrida. Con el Porsche 918 RSR, el fabricante de vehículos Premium deportivo presento una síntesis de alta a finales de 2010 de los conceptos híbridos de éxito. El biplaza de motor central coupé 918 RSR revela claramente lo que sucede cuando la tecnología es instalada en el híbrido 911 GT3 R y el diseño del 918 Spyder son transferidos a un coche moderno, innovador superdeportivo.(Ver más imagenes de carros )
Con su acumulador del volante de alta eficiencia, el 911 GT3 R híbrido de carreras ha demostrado ser un imán de atención durante la competencia de carreras en el circuito de Nürburgring Nordschleife, en el American Le Mans Series (ALMS) en Road Atlanta / EE.UU. y en el largo ILMC Zhuhai, China. Allí Puso de manifiesto su potencial de rendimiento masivo en condiciones realistas de carreras contra los mejores competidores. El híbrido 911 GT3 R, a que se refiere internamente como “Race Lab”… “Carrera de laboratorio” en realidad superó las expectativas de Porsche Motorsport. En competitividad, alta confiabilidad y eficiencia de combustible combinado con un rendimiento ejemplar superior subrayado a la idea de los técnicos de Porche. Con la básico idea de generación de energía adicional de una manera inteligente. El híbrido 911 GT3 R obtiene su energía adicional de su propia dinámica del vehículo al frenar. Porsche esta ahora trasplantando esta tecnología en el motor del Porsche 918 RSR coupé , la versión del motor deportivo del 918 Spyder concept car.
Desde la tradición establecida por los coches clásicos Porsche carrera de larga distancia, como el 908 coupé 1969) y el 917 coupé de cola corta (1971), los diseñadores de Porsche crearon un vínculo con el postmodernismo de la filosofía “la forma sigue la función”. En el Porsche 918 RSR, el flujo de las líneas elegantes está dominado por musculosos pasos de rueda, las tomas de aire dinámico y una cabina de púlpito. Una rueda del ventilador visible entre los tubos de la ingesta de aire de espolón y un alerón trasero con dimensiones del RS Spyder, además, hace hincapié en la función de laboratorio de carreras. El nuevo ” azul cromo metal líquido ” del color que se ha creado pone de relieve las curvas esculpidas de las formas, mientras que el típico Porsche color naranja híbrido en las pinzas de freno y las rayas longitudinales del cuerpo le dan un toque notable.
La tecnología del motor de carreras también domina con particularidad luz, de carbono reforzado con fibras (CFRP) monocasco. El motor V8 es una evolución del motor de inyección directa del exitoso coche de carreras RS Spyder y ahora ofrece una potencia de 563 caballos de fuerza, precisamente a 10.300 rpm en el RSR 918. Los motores eléctricos en las dos ruedas delanteras contribuyen cada uno de 75 kW, es decir, un total de 150 kW, para la unidad de disco máximo de exactamente 767 caballos de fuerza. Esta energía adicional, que se genera durante el frenado, se almacena en un optimizado acumulador del volante.
En el Porsche 918 RSR, los dos motores eléctricos ofrecen una función vectorial de par con una distribución variable del par al eje delantero. Esto, además, aumenta la agilidad y mejora la respuesta de dirección. Montado arriba del eje trasero, el motor central se integra con una transmisión de carreras también se basa en el coche de carreras RS Spyder. Esta transmisión más desarrollada constante de malla de seis velocidades con ejes montado longitudinalmente y con dientes rectos-engranajes funciona mediante dos levas detrás del volante de carreras.
El equipamiento funcional del vehículo pone de relieve su carácter purista del automovilismo. Ya se trate de las puertas que se abren de característica forma oblicua hacia arriba, la entrada de aire en el techo, entre las puertas de ala, las cerraduras de acción rápida en la tapas de la parte delantera y trasera CFRP, las dos antenas de techo-montadas para la radio y telemetría .
En contraste con el concept car 918 Spyder, sin la adornada atmósfera de las carreras que predomina en el interior del Porsche 918 RSR. El asiento del cubo que cubre la figura-abrazando de cuero marrón cita la historia del gentleman driver, el equipo de flashes en el volante de carreras y una pantalla de recuperación en la columna de dirección frente a la fuente de la pantalla suple al piloto con información. En lugar del futurista, y ergonómico centro de vanguardia de la consola con interfaz de usuario táctil de los concept car 918 Spyder, la cabina del 918 RSR esta dividida por una consola minimalista con interruptores basculantes. En lugar de un segundo asiento, el acumulador del volante se coloca a la derecha de la consola.
Este acumulador del volante es un motor eléctrico cuyo rotor gira a velocidades de hasta 36.000 rpm para almacenar la energía de rotación. La carga se produce cuando los dos motores eléctricos en el eje delantero revierten su función en los procesos de frenado y operan como generadores. Con sólo pulsar un botón, el piloto es capaz de acceder a la energía almacenada en carga del acumulador del volante y utilizarlo durante las maniobras de aceleración o adelantamiento. El volante es frenado electromagnéticamente, en este caso con el fin de adicionalmente suplir, de más, de hasta 2 x 75 kW, es decir, un total de 150 kW, de su energía cinética a los dos motores eléctricos en el eje delantero.
Esta energía adicional está disponible por alrededor de ocho segundos cuando el sistema esta completamente cargado. En el exitoso 911 GT3 R híbrido, esta potencia adicional también se puede utilizar como una ayuda al consumo en función de la situación de carreras, por ejemplo, para retrasar las paradas en boxes o reducir el volumen del tanque de combustible y por lo tanto el peso del vehículo.
Con el nuevo Porsche 918 RSR de laboratorio de carreras, Porsche está elevando este concepto híbrido de carreras a nivel experimental. En el RSR 918, “Porsche rendimiento inteligente” equivale a la investigación de métodos para la mejora de la eficiencia sostenible en las condiciones más intensas de la pista de carreras, tiempos de vuelta, paradas en boxes y confiabilidad – un oficio en el que Porsche ha demostrado su éxito durante más de 60 años.
Por último, el número de partida, 22, rinde homenaje al aniversario de un triunfo más. En los días cuando no eran todavía victorias en Le Mans una cuestión puramente de rutina en el departamento de competición de Porsche, los pilotos el Dr. Helmut Marko y Gijs van Lennep fueron los primeros en cruzar la línea de llegada en 1971 del clásico de 24 horas. El récord de distancia establecido por sus Porsche 917 coupé de cola corta – 5335.313 kilometros (3.315,21 millas) a una velocidad promedio de 222,304 kmh (138.13 mph) – permaneció invicto durante una eternidad, por exactamente 39 años hasta 2010. En ese momento, el 917 en los colores de Martini fue también un experimento y muy por delante de su tiempo: un espacio marco de magnesio estableció nuevos estándares en el dominio de la construcción ligera Porsche.

Desde aquí puedes Descargar imagenes en distintos tamaños, wallpapers para tu pc, Porsche 918 RSR 2011

Detalle interior carro de carreras Porsche 918 RSR 2011
Detalle frontal auto de carreras Porsche 918 RSR 2011
Imagen Angulo superior carro de carreras Porsche 918 RSR 2011
Imagen Angulo Posterior auto de carreras Porsche 918 RSR 2011
Imagen Angulo lateral coche de carreras Porsche 918 RSR 2011
Fotos de cochede carreras Porsche 918 RSR 2011


click galeria imagenes de carros… Porsche 918 RSR 2011

Read More

Aceite reciclado de McDonalds para coches

En Manila se ha disparado el precio de la gasolina, es por eso que la policia de Makati ha dicho que utilizarán el aceite de cocinar desechado por la cadena de comida rápida McDonalds, mezclado con Diesel para hacer funcionar los coches de patrulla.
Según ha contado el director de la Policía de Makati, el superintendente Gilbert Cruz a la radio filipina, esta sería una alternativa en la que ambos salen ganando.

Por eso el aceite de cocinar en los establecimientos de Makati serán reciclados como componente de biodiesel, e incluso se ahorrarán dinero”.
Esta iniciativa consiste en preparar un biocombustible con una mezcla del 60 por ciento del aceite donado por McDonalds y un 40 por ciento de Diesel.
El jefe de la Policía de Manila, Geary Barias, aseguró que, si la iniciativa triunfa, se aplicaría a nivel nacional. EFE

Read More

Ropa con airbag para motoristas

Una empresa radicada en Tokyo, ha desarrollado una vestimenta dotada con airbag que pesa apenas un kilo, pero que en una décima de segundo convertirá a su propietario en un auténtico muñeco de Michelin.
Esta protección está orientada a proteger la cabeza, trasero y resto de huesos y nos recuerda mucho a los airbags desarrollados para motoristas.
El precio para este nuevo invento es de 954 euros, aunque todavía no se sabe cuando saldrá a la venta.

Read More

Brasil impone el doble airbag

Brasil impone el doble airbag, pero solo en los coches de nueva fabricación, puesto que dicho país está dispuesto a avanzar respecto al mercado automovilístico.

Dicha ley 1.825/07, todavía no se encuentra en vigor, pero deberan llevar airbags delanteros frontales de serie, ya sean nacionales o de importación, mientras tanto dispondrán de cinco años para que se cumpla en su totalidad.
Respecto a la nueva normativa, los fabricantes de coches piensan que este cambio, hará que los suban de precio hasta alcanzar un 10% más del coste que suelen teniendo hoy en dia, aunque por otra parte el gobierno de Brasil se ha pronunciado, y piensa que el coste no se verá afectado de ningún modo.
Esta ley se encuentra en espera de su aprobación por el presidente Lula Silva.
Además también existen otros países como Argentina, que se ven obligados a incorporar el airbag delantareo frontal, aunque aún dicha operación no se ha llevado a cabo.

Read More

Tankpistop, brazo surtidor

Unos ingenieros daneses han puesto a punto un robot que hará que nos olvidemos de una de las tediosas rutinas por la que su coche debe pasar obligatoriamente todos los días.
No nos referimos sólo al hecho de repostar en la gasolinera sino también a todo el proceso que conlleva.
Este robot se llama Tankpitstop y funciona de la siguiente manera.
Nosotros llegamos a la gasolinera con nuestro coche, nos pondremos frente al surtidor y el reconocerá nuestro coche y determinará el tipo de tapón mediante su base de datos al igual que el carburante.
También se encarga de levantar la tapa y de desenroscar el tapón, seguidamente se encargará de llenarnos el depósito.
Pero como, todo tiene su inconveniente, si tenemos un coche que necesite llave para abrir el depósito, este sistema no lo podremos utilizar.
Y todo esto sin tener que bajarnos del coche, pero si que lo tendremos que hacer a la hora de pagar.
En este vídeo puedes ver su impecable y rápido funcionamiento.

Sus creadores se inspiraron en una ordeñadora mecánica.
El precio de este brazo surtidor tendrá un precio de unos 75.000 eurosy en poco tiempo se espera, que su instalación se complete en un 80% de los Paises Bajos.

Read More

Volkswagen crea el Autostadt una torre mecánica

La marca de coches Volkswagen crea el Autostadt, una torre mecánica para vender coches, la verdad es que el premio a la originalidad para vender coche por mi se lo ha llevado.
Hasta que punto estarán los fabricantes de coches dispuestos a hacer para vender vehículos, en esta crisis del motor.
Dicha atracción se encuentra instalada en los alrededores de la fábrica de Wolfsburg, en Alemania, y se supone que es un parque temático, el cual está completamente dedicado a la venta de coches.
Dicha torre tiene la denominación de Car Tower, en la que los clientes pueden pedir cualquier coche de la marca para verlo o probarlo, pero al parecer solo en el interior de la torre y no para circular en el exterior de ella, puesto que los posibles compradores o simplemente curiosos, se encontrarán en otra plataforma que parece una especie de cajón de metacrilato, la cual dispone de varios asientos, de manera que se puede ver el coche en todas las posiciones.
La verdad, que al ver esto me he quedado sin palabras, cada uno que juzgue por si mismo, ya que además de la foto os ofrecemos un vídeo, donde os haréis una mejor idea de lo que consiste este invento automovilístico.

Read More

Nuevo sistema de ITV para motos trucadas

Nuevo sistema de ITV para motos trucadas, es lo que han informado fuentes de la Universidad Carlos III de Madrid, el cual consiste en un rodillo libre sin carga, barato de fabricar, con un mantenimiento fácil, y un calibraje bastante sencillo.
Esto es lo que ha comentado el responsable, de esta investigación del Grupo de Mecánica Experimental, Cálculo y Transportes (MECATRAN) del citado centro docente, José Antonio Calvo.
En dicha investigación, colabora la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA) con fondos del Ministerio de Industria.
Ya se han puesto en marcha con los primeros ensayos, para obtener una curva de correlación y un valor representativo por encima del cual el vehículo sería rechazado en la ITV, donde se establecerá la velocidad máxima admisible en un rodillo de este tipo, que equivaliese a los 45 km/h de la máxima legal permitida para estos vehículos.

Los investigadores, a través de sus estudios, han concluido que son muchos los ciclomotores trucados que circulan por las vías públicas capaces de alcanzar velocidades de hasta 100 km/h.
Puesto que la gran mayoría de accidentes de motos, son causados por exceso de velocidad en ciclomotores trucados de mala manera, ya sea por el propio usuario con mínimos conocimientos mecánicos, o por cualquier otro sin la experiencia suficiente.
Es por eso que todos los centros de ITV, están obligados por la ley, de la disponibilidad de un banco de rodillos para la medida de la velocidad en ciclomotores, pero los plazos de implantación dependen de las Direcciones Generales de Industria de cada Comunidad Autónoma.

Read More

Toshiba ha creado un sistema de detección de peatones para coches

Según ha informado hoy el diario Nikkei, la firma nipona Toshiba ha creado un sistema de detección de peatones para coches, el cual distingue con una fiabilidad del 99 por ciento, a las personas próximas y avisa al conductor.
Toshiba, asegura que su sistema es capaz de detectar los peatones cercanos al vehículo, a través de dos cámaras y diferenciarlos de otros objetos con un error mucho menor al de otras tecnologías similares.
La compañía nipona espera comercializar este sistema dentro de dos o tres años, que se extienda entre los nuevos automóviles y que se pueda adaptar a los vehículos que ya cuentan con chips LSI, fabricados por Toshiba.
El nuevo sistema ha conseguido diferenciar personas de otros objetos presentes en la carretera a una distancia de varias decenas de metros gracias a dos cámaras y un software especial desarrollado por la compañía japonesa.

Esta tecnología competiría con la visión nocturna y la detección automática de peatones creada por la firma de coches Honda, e integrada en algunos modelos de su gama alta.
Asimismo, las preocupaciones de algunas asociaciones japonesas sobre el peligro que suponen los silenciosos coches con motores eléctricos entre los viandantes ha llevado a las principales firmas del motor niponas a investigar nuevos sistemas de seguridad vial.

Read More

Crean el motor eléctrico más pequeño del mundo

Un grupo de científicos estadounidenses acaba de publicar en Nature Nanotechnology un descubrimiento que podría terminar en el libro Guinness de los Récords.

Se trata de un motor eléctrico que mide una milmillonésima de un metro de diámetro o, en otras palabras, una máquina que es 60.000 veces más pequeña que un cabello humano.
El minúsculo motor podría ser usado en la nanotecnología y también en la medicina, por ejemplo para suministrar ciertas medicinas de manera controlada en ubicaciones específicas.
En el pasado se han desarrollado rotores minúsculos formados por moléculas simples, pero esta es la primera vez que se puede obtener impulsado por una corriente eléctrica.
"Ya otras personas encontraron que se pueden hacer motores impulsados por luz o por reacciones químicas, pero el punto ahí es que se están impulsando millones de motores a la vez, cada motor individual en el vaso de precipitados", explicó Charles Sykes, químico de la universidad de Tufts, en Massachusets, Estados Unidos, quien ya está en contacto con el libro Guinness de los Récords para certificar su motor como el más pequeño de la historia.
"Lo emocionante del motor eléctrico es que se puede ver el movimiento de sólo uno y cómo ese motor se comporta en tiempo real", contó a la BBC Sykes, quien líderó del equipo investigador.
Cómo lo consiguieron
Como parte de los experimentos, Sykes y su equipo utilizaron un microscopio especial que recurre a un haz de electrones en vez de un haz de luz para observar las moléculas.
Luego, en una placa de cobre, ubicaron una molécula que contenía azufre y átomos de hidrógeno y carbono. Sú único átomo de sulfuro actuó como el eje central.
Con la punta del microscopio electrónico de barrido (una pirámide minúscula con una punta que tiene tan solo un átomo o dos de diámetro) canalizaron la carga eléctrica en el motor y, al mismo tiempo, tomaron imágenes de la molécula mientras giraba.
Al modificar ligeramente la molécula encontraron que se podía utilizar para generar radiación de microondas.
"Lo que debemos hacer ahora es que el motor haga un trabajo que podamos medir: engancharlo con otras moléculas, formar una fila para que funcionen como una rueda dentada y después observar la propagación de la rotación en la cadena", argumentó Sykes.

Read More